【图】详细解析一汽丰田皇冠2.0T+双喷射系统
搭载的D-4ST 2.0T+双涡管涡轮增压发动机，因搭载了众多领先竞争对手的新技术，让其备受瞩目。不过其中双喷射技术的使用也引来了一部分的争议，在缸内直喷技术大行其道的今天，按道理来说仅装备缸内直喷技术已经足矣，然而全新皇冠D-4ST 2.0T+双涡管涡轮增压发动机不仅使用了缸内直喷技术，还装备了被公认为技术不如缸内直喷“先进”的进气歧管喷射技术。究竟这是然并卵还是别有用意？考验丰田工程师智慧的时候到了，看他们如何提出更完美方案。
看似完美的缸内直喷技术其实也有缺陷
在迈过化油器时代，还未出现缸内直喷技术的这段时间内，即汽车业界中所谓的电控时代，发动机大部分都是通过歧管喷射使得空气与燃油混合的。所谓的歧管喷射，顾名思义就是发动机的喷油嘴是安装在进气歧管内。在空气进入进气歧管的那一刻，喷油嘴同时喷油，使得空气与燃油充分混合再送入到气缸内燃烧。因为歧管喷射相比传统的化油器，在燃油与空气的混合效果以及喷油量的控制上都更加好、精准，所以歧管喷射技术在90年代开始成为主流。
都说上有政策、下有对策，在各国对能源和环保要求日趋严格的今天，传统的歧管喷射是难以胜任这一任务。于是工程师们脑洞大开，神奇巧妙地使用上了缸内直喷技术。通过喷油嘴内置于气缸内，同时将燃油的喷射压力进一步提高，使得燃油效果雾化效果更好，完美地将燃油与空气混合在一起，实现了歧管喷射难以达到的燃烧效率。发动机在使用了缸内直喷技术之后，除了在油耗上有显著降低之外，动力性能也会有一定程度的提升。
世界上可没有十全十美的事物存在，缸内直喷技术也有一定的缺点，一来缸内直喷技术普遍比较容易产生积碳，所以在保养方面需要更加特别地“呵护”；二来在低负荷/冷机/怠速状态下，缸内直喷的油气混合效果不好，热机速度慢，会产生相当大的氮氧化合物，对三元催化器的要求更高。需要在对尾气处理上做更多的文章才能满足更高的排放要求。
脑洞无限大，两套喷射系统结合后的完美互补
如何在使用缸内直喷的技术下又能避免其缺点？丰田工程师们的脑洞可谓无限大，在经过他们反复研究发现，要是在低负荷/冷机/怠速状态下使用歧管喷射，而在高负荷状态下使用缸内直喷，那么就能完美解决这一矛盾体。在低负荷/冷机/怠速状态下使用歧管喷射，一来可以避免过多的氮氧化合物产生，同时也可以让发动机有着更快的热机速度，提高低负荷状态下发动机的效率。而在高负荷状态下，又切换到油气混合更高的缸内直喷来实现更出色的动力以及获得更出色燃油经济性。
一汽丰田全新皇冠D-4ST 2.0T+双涡管涡轮增压发动机的双喷射系统，可以根据不同的工作状况来时刻调整喷射方式，让发动机的动力、效率和油耗无时无刻都处于最佳的状态。这么说吧，两种喷射技术就相当于两个性格互补的人，要是他们两个单独去做一件事是很难有个完美的结果。要是他们共同协助，出来的效果却会让人出乎意料。
除此之外，一汽丰田全新皇冠D-4ST 2.0T+双涡管涡轮增压发动机双喷射系统的使用，还进一步避免了发动机积碳的产生。缸内直喷技术产生积碳的主要原因是在低负荷状态下效率不高所致的。在低负荷状态下切换到效率更高的歧管喷射，一来可以减少气缸内部积碳的产生；二来通过歧管喷射还可以对进气道进行清洗。多方位避免了积碳的产生，让一汽丰田全新皇冠2.0T+发动机在维护起来，相比其他纯粹使用缸内直喷的发动机更加省心。
这还不止，双喷射技术的使用还使得一汽丰田全新皇冠2.0T+发动机实现了更加省油的分层燃烧技术。国外大部分的缸内直喷技术大都伴有分层燃烧技术，只不过因为油品问题迫使大部分品牌在国内使用缸内直喷技术时，都不得不把这一技术阉割。而一汽丰田全新皇冠的2.0T+发动机因为还能够根据工况，让歧管喷射和缸内直喷混合使用，调配出不同浓度的燃油，从而达到油气混合物分层燃烧的效果。可见双喷射技术还能在油品质量更低的情况下实现分层燃烧，这是其他品牌2.0T缸内直喷发动机难以做到的。
双喷射技术的使用不仅保证了发动机在各种工况下的动力输出与燃油经济性，还可以有效防止积碳的产生，减少车主的养护成本。更重要的是双喷射技术还使得一汽丰田全新皇冠2.0T+发动机在国内实现了对手都不敢使用的分层燃烧技术。从各个层面来看，双喷射技术的使用让一汽丰田皇冠2.0T的车主无论是在用车成本还是维修保养上都更具优势。
所以，在然并卵还是真有用之间，全新皇冠D-4ST 2.0T+双涡管涡轮增压发动机可以自信的说，双喷射系统还真有用。