小米出了什么事？
这个五一假期比以往都忙，也比以往都难受和纠结，有太多的事情需要处理。
昨天有几个喜欢车的朋友在群里闲聊，问我知不知道小米汽车最新出的那个事。
我说，小米怎么了？
朋友说，你们做软件产品的应该都懂啊，就是推送了一个系统更新，然后又紧急撤回了，原因是用户反对。
好奇之下我去查了下，想说，小米汽车这个操作雷总知道么？
事情起因是小米 SU7 Ultra 推送了最新的 OTA 更新，新增了这么一条限制，必须在指定赛道达成一定的圈速成绩才能解锁最大 1548 匹马力，否则最大只能使用 900 匹马力。
而更新之前，只需要你开满 300 公里并完成答题就可以解锁满血版，但前提也是要在赛道或者弹射模式下。
简单说，就是解锁最大马力的难度和门槛都提高了。
于是，很多车主以及下订的准车主不满意了。
他们认为，自己花 50 多万买的是完整版的小米 SU7 Ultra，产品在交付时就需要提供完整功能，而不是添加了电子围栏的阉割版。
根据 OTA 说明，只有在全国 8 条指定赛道达到官方认可的圈速成绩后才能解锁。
且不说达成难度，对于那些不在赛道城市的车主来说就极不友好。
为了体验完整功能，他们还得专门跑到另外的城市专门去刷一遍赛道，这体验显然很差。
在舆论压力的影响下，小米汽车很快就撤回了这次 OTA 更新。
那么，这事儿对我们做产品的有什么启发呢？我想到了几个问题，跟你们简单分享下。
第一，是什么原因驱动了这次尴尬的决策？
想必你们都知道之前小米 SU7 Ultra 在网络上的热度，尤其是一些提车的用户为了彰显自己，在马路上全力开飙。
要知道，一台 1500 马力的车零百加速两秒多，红绿灯起步像风一样蹿出去，这在公共道路上是十分危险的。
甚至，有人在马路上把 SU7 Ultra 开到了 300km/h 的速度，而大多数城市道路最高限速也就 80km/h。
伴随而来的，就是一些事故和不安全因素，以及舆论带来的负面影响。
同时，大多数用户没有驾驭 1500 马力的能力，属于车的能力上限远远高于驾驶者。
以及，大多数正常开车场景下，实际上也用不到最大马力，只有极少数场景下的极少数人才会用到。
既然如此，小米汽车的产品经理就想了一个改进方案，用一个门槛更高的限制来制约那些少数场景下的少数人，目的是为了安全。
这个出发点是善意的，但是他们高估了用户的接受程度。
喜欢车的读者或许听过这么一句话，马力可以不用，但不能没有。
因此，马力对于这个群体的用户来说实际上是一个心理账户，他们不一定每次都用，但他们知道自己有。
或许，这也是很多人之所以购买小米 SU7 Ultra 的原因，不管是外观还是动力，都是在给心理账户充值。
现在小米汽车把这个账户上锁了，而且需要你跑到专门的地点满足一定条件才能解锁，这就会让用户产生一种反感情绪。
我买了就是买了，用不用怎么用是我的事，但你不能就此限制我。
始于安全考虑和舆论压力，最终也因舆论压力收场，所以说这是一个尴尬的决策。
第二，用户的真实需求到底是什么？
就像我前面说的， 马力可以不用，但不能没有，因为这是用户的一个心理账户。
因此，用户真正的需求不是使用这 1500 匹马力，而是自己拥有它们的一种感觉。
这种感觉，对应的是他们花出的那 50 多万，花了多少钱，就得买到什么。
我之前在产品训练营中举过一个关于需求分析的案例，一些电商产品的设计是在为用户营造便宜感，而不是便宜。
所以，这就是需要和想要的区别。
第三，产品设计中的冗余问题要不要特意解决？
在我看来，小米汽车 1500 马力带来的安全问题类似于产品设计中的冗余问题。
怎么理解呢？
比如，很多电商产品在设计时都会考虑高流量大并发的情况，但这是极少数特殊节日或者事件下才会出现的情况。
因此，并不需要为此专门去准备大量的服务器资源 7x24 小时在线，而是在 618 或者双十一这种节日来临之前提前准备。
如果平时 7x24 小时都配满服务器资源，那就属于为少数冗余场景下的冗余需求提供冗余方案。
同理，小米 SU7 Ultra 的 1500 马力也是少数场景下的少数需求，但小米却用全量 OTA 的方式来限制这种小范围需求。
当然，或许是小米汽车拿到了一些后台数据来做支撑导致的决策。
例如，假设 100 个事故信息数据中有 50 个以上都是激活 1500 马力导致的，且这些驾驶员都没有经过专业的培训。
那么，基于这个情况去推出功能来限制大马力输出就理所当然了。
但是，这种小样本数据只代表局部情况，依然还有大几万用户是为了购买前面提到的心理账户。
其实汽车大马力限制不是才有的，早在 90 年代的日本就已经存在了。
当时日本汽车工业飞速发展，很多车的性能也越来越强，这就导致了一些飙车和危险驾驶情况的频发，同时也造成了大量的交通事故。
后来，日本政府要求车企限制车辆的出厂马力，最开始实行的是日产汽车，也就是尼桑，这个数值被定义在 280 马力。
于是，之后所有日本车企都把 280 最高马力当作一种共识在执行，称之为「君子协定」。
即便如此，但车辆的性能和能力还是在那里，只是人为限制了最高马力输出。
所以，很多人买来后稍加改装就可以激活车辆全部性能，大几百甚至上千马力比比皆是。
慢慢的，由此产生的安全隐患和限制也回归到了一个均值状态，因为大家都接受了这种共识，也不再为了飙车而飙车，进而形成了日本的一种汽车文化。
所以，我们也在经历这个过程，需要时间，需要共识，需要迭代。
这次小米汽车的 OTA 中还有一条我觉得是挺靠谱的，就是在弹射起步激活最大马力之前，要求车辆等待 60 秒。
这就解决了现实中的一个问题，那些在红绿灯排在第一位准备大马力冲刺的马路杀手，不太可能等待 60 秒后再松脚，毕竟后面的车会嘀嘀他。
小米 SU7 Ultra 已经不单单是一辆车了，它成了中国汽车发展和文化里的一个特殊符号。
有赞美，就有批评，这是一个过程。
祝你们五一愉快！
················· 唐韧出品 ·················
安可时刻
这两天，小米 SU7 Ultra 还有一个备受争议的设计，就是前机盖的开孔设计。
当时雷军说有通风增加下压力的功能，结果提车的用户测试后发现，这就是个摆设心情件，不提供实际功能，只提供情绪价值。
那么，多花的这几万块钱就显得不那么划算了。
